Anunturi auto Stiri Drive test Detalii stire

Mostenirea familiei Astra

Data adaugarii: 05-20-2010, 08:03 | Autor: kactuser | Vizite: 56 | Comentarii: 0 | Video: Nu

Ce te faci, ca producator auto, cand ai de inlocuit un simbol al industriei? Faci apel la trecut? In unele cazuri se poate, in altele nu! Am vazut greseala Volkswagen, care a lansat noul Golf 6, in fapt, un fel de 5 restilizat. Atunci? Regandesti si reproiectezi totul. Nu chiar de la zero, dar nici sa zica lumea: �uite noua generatie, dar parca e facelift�! Exact asta a facut Opel cu noua Astra. A pornit de le zero si a ajuns destul de departe, daca ar fi sa ne luam dupa recenziile pozotive aparute prin presa.

Cu siguranta, noul Astra, reprezinta evolutia logica pentru Opel. De la colturosul si clasicul Astra H, la noua versiune, este o cale destul de lunga. Designul reprezinta principala atractie a noului model de clasa compacta a constructorului german. Actuala versiune Astra este o revolutie, cel putin in materie de design, fata de modelul anterior. Nimic nu mai aduce aminte de fosta generatie. Poate doar emblema. Si bine au facut inginerii nemti.

Noul Astra, un Insignia intrat la apa

Noul Opel Astra imprumuta foarte mult de la fratele Insignia. Iar asta nu este rau. Blocurile optice fata au fost stilizate pentru a conferi o imagine dinamica, acestea avand o forma asemanatoare cu ce a unui vultur. Pentru accentuarea imaginii sportive, grila impreuna cu bara pe care este amplasat emblema Opel, au fost alungite. La partea posterioara, stopurile au un design care inspira sportivitate si dinamism.

Un element nou introdus este forma in V, de pe hayonul masinii, pe care sta logoul Opel. Motorizarea avuta in test, un benzinar de 1,6 litri si 115 CP, nu te infunda in scaun, atunci cand demarezi, dar nici nu ramai ultimul la stop. Consumul este decent pentru o masina de gabaritul noii Astra. Cam 10-11 la suta in oras, si o medie de 6,5-7% la drum intins, evident, in functie si de cum apesi pedala de acceleratie.

Butonul magic
Tinuta de drum nu exceleaza, ba chiar dezamageste, cel putin la o prima impresie. Primele sute de metri la bordul lui Astra mi-au lasat un gust amar. Motorul parea mai puturos decat o aratau cifrele, masina se comporta ca o barcuta batuta de vant si de valuri. Stateam si ma intrebam daca nu cumva dealerii mi-au dat vreo masina cu defectiuni.

Am fost tentat sa cred ca am o zi proasta, in care orice masina mi-ar parea prea scumpa si prea proasta, pentru cat costa. Si am avut destule zile din acestea. Asta pana cand am descoperit doua butoane, pierdute in infinitul de butonase de pe plansa de bord.

�Sport� si �Tour� te fac sa devii din familist grijuliu, in adolescentul care se viseaza la bordul unui Lamborghini sau Ferrari. Si nu sunt exagerbat deloc. Daca nu apesi butonul �Sport�, te simti ca un pensionar, linistit, care a iesit cu masina sa-si plimbe nepoteii pe bulevard. In modul �Tour�, Astra se comporta normal, ba chiar dezamagitor, pe alocuri. Suspensii prea moi si jucause, iar motorul pare sa fie gatuit de gabaritul masinii. Viata capata un alt sens atunci cand apesi butonul �Sport�.

Amortizoarele se intaresc, motorul capata vivacitate, iar stabilitatea masinii in curbe este aproape perfecta. Stau si ma intreb, de ce ai nevoie de acest buton, cand puteai sa concepi ca dinamica masinii sa fie sporty mai tot timpul. Motivul, mai mult ca sigur, tine de ratiuni de marketing.

De ce sa nu mai scoti un ban cinstit, din buzunarul clientului, pentru doua butoane si cateva setari. Ai o masina mai �cool�, pe care o poti seta dupa bunul plac. In modul �Sport�, noul Astra se comporta cam cum ai astepta de la o compacta cu motor pe benzina de 1,6 litri si 155 CP. Performante decente, consum decent, design de nota maxima, exact ce place tineretului, clientul majoritar ar unui astfel de model.

Dinamica buna, consum decent
Mai mult, consumul nu creste odata cu apasare butonului �Sport�. Cum era de asteptat, cele doua setari ale masinii sunt comercializate ca optiuni contra-cost, dar merita toti banii. Gata cu butoanele, ca trebuie sa vorbim si de calitatea materialelor si asamblarii.

Daca la design noul Astra este peste Golf 6, la calitatea materialelor si a asamblarii, imi pare rau s-o spun, este sub lider. Prea mult plastic, prea mult scartait in habitaclu, prea multa aroma de ieftin. Ori, numai ieftin nu este Astra. Ce-i drept, in Romania, varianta de baza a lui Astra este cu aproximativ 2.000 de euro mai ieftina, dar calitatea costa. As fi preferat ca inginerii Opel sa fi folosit niste materiale mai de doamne ajuta, pentru ca altfel nu �sare la gatul� Golfului, in meciul de box pentru cote de piata.

Caseta tehnica
Opel Astra 1.6 i

Preturi: intre 14.250- 22.250 euro
Capacitate/putere: 1.598cmc, 115 CP
Cutie viteze: manuala 5 viteze
Viteza maxima: 188 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 11,7 secunde

Sursa stire:  www.stiriauto.ro

Taguri stire: astra  

Video stire:  Stire fara prezentare video!

Recomanda: trimite pe email        trimite pe yahoo messenger